Puente anuncia su dimisión seis días después de la tragedia de Urda: "Es una decisión de empatía con las víctimas"

El ministro Óscar Puente anuncia su dimisión

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado este martes en la Diputación Permanente su dimisión, una decisión que tomó tras la tragedia ferroviaria de Urda (Toledo) en la que al menos 69 personas fallecieron.

"Un ministro de transportes de un país como España no puede continuar en su cargo con dos accidentes de esta gravedad en menos de un año. Por muy distintos que sean, y tenga o no responsabilidad directa en ellos, es una cuestión de dignidad política, de coherencia y de empatía con las víctimas", ha dicho durante su comparecencia en la Diputación Permanente.

Durante su comparecencia en la Diputación Permanente por el accidente ocurrido el pasado miércoles, tanto la oposición como los socios parlamentarios habituales del Gobierno, con la excepción de EH Bildu, han pedido la dimisión del titular de Transportes por la tragedia, que es la segunda en la alta velocidad este año después de la acontecido en Adamuz (Córdoba) en enero.

Hospitalizado un maquinista en Martorell tras chocar tres vagones contra su tren de mercancías

Un maquinista de un tren de mercancías ha sido trasladado a un centro sanitario después de que tres vagones de un tren de mercancías hayan descarrilado y hayan chocado con una locomotora en Martorell (Barcelona), si bien ha resultado ileso y no ha habido más heridos, han informado fuentes de Rodalies a Europa Press.

La colisión entre trenes se ha producido este martes por la tarde a raíz de un escape de material rodante de tres vagones cargados con cereal que han terminado chocando contra ese tren de Renfe Mercancías.

El incidente se produce en medio de la comparecencia de Óscar Puente en la Diputación Permanente debido al accidente ferroviario en Urda que ha causado 69 fallecidos.

Ione Belarra destaca la liberalización del tren como causa de los fallos en el sistema ferroviario en España

La diputada de Podemos en el Congreso, Ione Belarra, ha señalado a la liberalización del ferrocarril como causa de los numerosos fallos en el tren y los dos accidentes ocurridos este mismo año.

"El verdadero error humano ha sido la liberalización, poner por delante de la seguridad de las personas el negocio", ha apuntado.

Por ello, Belarra pide la renacionalización del transporte ferroviario. "Ustedes y el PP han puesto el negocio por encima de la seguridad. Han jugado a la ruleta rusa y la pistola se ha disparado dos veces en un año. Usted no solo se tiene que ir. Este país tiene que recuperar el control de nuestros sistemas y renacionalizar el carril".

Legarda Uriarte, PNV: "Usted ha perdido el tren de la confianza"

"Ante esta desconfianza ciudadana y técnica, no cabe aislar un solo factor ni catalogar el accidente como 'puntual'. Los cambios deben ser visibles y profundos. En menos de un año y con 115 fallecidos, es una situación inasumible", han sido las palabras del diputado del PNV en el Congreso, Mikel Legarda.

En su intervención, el diputado ha señalado la pérdida de confianza de la ciudadanía por el transporte ferroviario, algo que debería llevar al ministro a presentar su dimisión. "Han causado un trauma nacional, una crisis de confianza en el sistema ferroviario y un grave daño a la imagen del país. Urge recuperar la confianza quebrada. Hay que asumir la responsabilidad", ha destacado.

Asimismo, ha aseverado que el ministro no debe aferrarse a la confianza mostrada por el presidente. "No se aferre a la confianza del presidente. Usted se encuentra enfrentado por las circunstancias, ante un juicio de confianza ciudadana. Usted ha perdido el tren de la confianza y ya no tiene remedio", ha concluido.

Mertxe Aizpurua, Bildu: "No vamos a señalar ni sentenciar"

La diputada del Congreso de Bildu, Mertxe Aizpurua, ha asegurado durante su intervención que no señalarán posibles responsables mientras la investigación se encuentra en "fase inicial".

"Vamos a plantear preguntas sin señalar ni sacar conclusiones. Todo desde la prudencia. No vamos a señalar ni sentenciar. No lo haremos con usted, pero tampoco dejaremos que se señale a trabajadores", ha destacado.

Por ello, la diputada ha basado su intervención en cuestionar los sistemas de seguridad del transporte ferroviario en España.

Miriam Nogueras, Junts: "El sistema ferroviario ha colapsado"

La portavoz de Junts en el Congreso, Miriam Nogueras, ha señalado que el accidente es el resultado "de muchos años de mala gestión, planificación e inversión".

En este sentido, Nogueras ha apuntado a la baja inversión en mantenimiento comparado con otros países europeos como Francia o Alemania.

Rufián pone en evidencia la seguridad de la alta velocidad en España

"Usted no es lo importante, es una distracción. Su continuidad o no es una distracción. Aquí lo importante es si la alta velocidad es sostenible, es segura y es eficiente o no lo es. La respuesta es inequívocamente que no", ha destacado.

Por otro lado, Rufián ha puesto en evidencia la inseguridad del tren en España a través de los datos. "7 de cada 10 personas que han muerto en alta velocidad en el mundo han sido en España".

De esta forma, Rufián pone también sobre la mesa la liberalización. "Hay algo que se ha hecho mal desde hace años. Los culpables tienen apellidos. Primero el PP desde 2011 con sus recortes, el segundo es el PSOE con la aplicación de una liberalización salvaje", ha explicado.

Martínez Valero, Frente Amplio: "Demuéstrele al PP que no es como ellos"

"No le atribuimos la culpa del accidente. Pero la responsabilidad política tiene su propio ámbito. Debe responder desde esa posición. Está dando respuestas, pero se requiere de asumir responsabilidades políticas, demuéstrele al PP que no es como ellos, demuéstreselo a la ciudadanía. Cuente la verdad y presente su dimisión", ha destacado la portavoz de Sumar en el Congreso.

Asimismo, la diputada ha puesto en valor el trabajo del ministro Puente, señalando que su dimisión sería "su último servicio al frente del ministerio"

"Las instituciones deben estar a la altura. Pedimos su dimisión y se lo pedimos con respeto y reconociendo su trayectoria. Seria su ultimo servicio al frente del ministerio, creemos que es lo mejor para usted", ha concluido.

Martínez Barbero, Frente Amplio: "Hablamos de una acumulación de hechos dramáticos"

La portavoz de Sumar en el Congreso, Verónica Martínez Barbero, ha destacado la solicitud de Frente Amplio para que el ministro de Transportes dimita.

Según ha explicado, esta petición reside en los numerosos fallos del ministerio desde la llegada de Puente.

"Hablamos de una acumulación de hechos dramáticos que se atribuye a un problema de modelo y gestión y esa sí es su responsabilidad. No pedimos su dimisión con Adamuz y no lo haríamos si este fuera el primer accidente", ha afirmado.

Valero Morales, Sumar: "España es el país de la UE con mas muertos en accidente de tren en los últimos 25 años"

El diputado en el Congreso, Juan Antonio Valero Morales, ha destacado en su intervención la poca seguridad del transporte ferroviario en España.

El diputado de Sumar ha catalogado las explicaciones del ministro de "insuficientes" señalando el modelo de liberalización como una de las causas de los problemas del tren.

"España es el país de la UE con mas muertos en accidente de tren en los últimos 25 años. Si un sistema necesita que nadie se equivoque para ser seguro no es seguro. No es un problema puntual, es estructural", ha apuntado.

Pepa Millán: "116 muertos y, aún así, no va a dimitir"

La diputada de Vox ha destacado las pasadas declaraciones de Óscar Puente en las que afirmaba que la probabilidad de que otro accidente sucediera era mínima, y "ahora van 116 muertos con Urda y Adamuz y, aun así, no va a dimitir". Según Millán, todo esto es "para sostener al que no quiere mostrar debilidad en mitad de una campaña electoral, a su amo".

Pepa Millán, Vox: "El gobierno ha decidido que la red ferroviaria sea una ruleta rusa"

La portavoz de Vox en la Diputación Permanente ha declarado que el gobierno "ha decidido que la red ferroviaria española sea una ruleta rusa".

Pepa Millán ha afirmado que a nadie le importa cómo está el ministro debido al "calvario" que supuestamente Puente afirma que está pasando. "Mientras, hay cientos de familias que no van a volver a ver a sus seres queridos", ha destacado Millán.

Comienzan las preguntas de Vox

La diputada Pepa Millán comienza las preguntas por parte de Vox al ministro Óscar Puente.

Esther Muñoz afirma que el ministro Puente está para "evitar accidentes, no para explicarlos"

La popular Esther Muñoz ha destacado las múltiples explicaciones del ministro, afirmando que este no está para "explicar accidentes, sino para evitarlos".

Esther Muñoz: "Apuntó al centro de control y a los trabajadores, pero no ha pedido perdón"

La popular ha tachado, en pocas palabras, al ministro Óscar Puente de insensible, que no ha mostrado un "mínimo de respeto". "Apuntó al centro de control, apuntó a los trabajadores, pero no ha pronunciado la palabra que debería haber precedido a todo eso: perdón", ha añadido Muñoz, afirmando que Puente no ha pedido perdón porque significa "reprimenda".

Esther Muñoz, PP: "No basta con hacer una cronología de los sucesos"

La popular Esther Muñoz ha recriminado al ministro que hayan pasado "solo" nueve meses desde el accidente de Adamuz. Muñoz ha afirmado que "no basta con hacer una cronología de los sucesos". Además, la popular ha dicho que solo pocos meses después de lo de Adamuz, el ministro haya salido en televisión "bailando", confundiendo la sobreexposición pública con la responsabilidad política.

Comienzan las preguntas al ministro Óscar Puente por el trágico accidente en Urda

A continuación, intervienen los distintos grupos parlamentarios, comenzando por el Partido Popular.

Antes de comenzar la declaración, la Diputación Permanente ha guardado un minuto de silencio por las víctimas

La Diputación Permanente del Congreso de los Diputados ha guardado un minuto de silencio en memoria de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) previamente al inicio de la comparecencia del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para dar explicaciones sobre la tragedia.

Puente realiza un repaso de la cronología de la tragedia en Urda

¿Qué pasó exactamente? Óscar Puente ha llevado a cabo un análisis de lo que sucedió el pasado 28 de octubre.

08:30 - Caída del sistema LZB. Se produce un fallo en la central del sistema LZB de Urda, responsable del tramo entre Mora y Malagón, provocado por una pérdida de comunicación. En ese momento, la gestión pasa automáticamente al Centro de Control de Atocha mediante el sistema de respaldo por Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), que se rige por dos medidas estrictas: no autorizar el paso a un tramo ocupado por otro vehículo y asegurar condiciones plenas de seguridad al reanudar la marcha. En ese tramo de 63 kilómetros se detienen siete trenes (tres en sentido Sevilla, los dos afectados, y cuatro en sentido Madrid) tras notificar la pérdida de transmisión.

08:31 - El AVE pierde transmisión. El tren AVE notifica oficialmente la pérdida de la señal LZB.

08:36 - Autorización al AVE. El Centro de Control de Atocha autoriza al AVE a continuar su marcha en condiciones normales, al pensar que el tren Iryo que iba delante no se encontraba detenido.

08:41 - Autorización al Iryo. El Centro de Control autoriza al Iryo a reanudar la marcha, aunque el Iryo no logra avanzar y se mantiene parado a la entrada de Urda.

08:48 - La "no respuesta" del Iryo. El maquinista del Iryo contacta de nuevo con el puesto de mando de Atocha para informar que sigue totalmente parado en Urda y no puede continuar. El centro de control recibe la notificación.

08:53 - Impacto. Mientras el Iryo continuaba detenido tras la llamada sin respuesta, el AVE (que avanzaba por la autorización previa del mando de control) colisiona por alcance a gran velocidad.

Óscar Puente recuerda las medidas aprobadas por el accidente ferroviario de Urda

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha recordado las medidas aprobadas tras el Consejo de Ministros. En él ha anunciado un plan de medidas de mejoras sobre el sistema ferroviario, además de las cuantías que se destinarán a todos los afectados.

Lee las medidas aquí.

Comienza la comparecencia de Óscar Puente en la Diputación Permanente

El ministro de Transportes comparece en la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados para informar sobre el accidente ferroviario en Urda (Toledo).

Sigue la comparecencia en Onda Cero.

Sobre la petición de Ada Colau para que Óscar Puente dimita

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que los ministros de Sumar que participaron este martes en el Consejo de Ministros no le han pedido que dimita por el accidente ferroviario de Urda, el cual ha provocado 69 fallecidos. Además, ha afirmado que "entiende" que la candidata del Frente Amplio, Ada Colau, exija su salida, pero no acepta que lo haga el líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo.

Colau, que ha manifestado su postura en Más de uno con Rafa Latorre, ha afirmado que pide su dimisión por "humanidad y empatía" con las víctimas.

Sobre la medida de limitación de precios en los transportes alternativos al tren

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado que el paquete de medidas de ayudas a los afectados por el accidente en Urda (Toledo) incorpora la limitación de los precios de los transportes alternativos al tren mientras la línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía esté cortada, ya que estos se han visto incrementados hasta ocho veces.

Por ello, el Real Decreto-ley de apoyo a las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo), dotado con 30 millones de euros, permite limitar los precios y servicios durante una situación de emergencia con el objetivo "de evitar subidas abusivas que perjudiquen a las personas consumidoras como las que se han visto en el caso de este accidente".

Puente ha recordado que el Parlamento ya rechazó esta propuesta con los votos en contra del Partido Popular, de Vox y de Junts.

El comité de empresa de Adif acuerda una huelga para el próximo 17 de noviembre

El comité de empresa del gestor ferroviario Adif, conformado por CCOO, UGT, CGT, el Sindicato Ferroviario (SF) y el Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), ha acordado una huelga para el próximo 17 de noviembre, aunque, tal como han confirmado fuentes sindicales, todavía no está convocada de manera formal.

Adif ha confirmado que esta propuesta de huelga está motivada por las inquietudes en cuanto a la seguridad ferroviaria del sistema español.

El Gobierno asimila las bajas del accidente a las de accidente de trabajo

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado este martes que los trabajadores afectados por el accidente ferroviario de Urda (Toledo) contarán con una protección especial de la Seguridad Social, de manera que las bajas laborales por incapacidad temporal (IT) derivadas del siniestro tendrán la consideración excepcional de accidente de trabajo a efectos económicos. Esta medida permitirá a los afectados cobrar la prestación correspondiente desde el primer día de baja y con una cuantía superior a la fijada habitualmente para contingencias comunes, ha explicado Puente en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

Asimismo, dentro del paquete de ayudas para víctimas y familiares del accidente aprobado hoy por el Consejo de Ministros, Puente ha indicado que las pensiones por incapacidad permanente, muerte y supervivencia, así como la prestación económica por incapacidad permanente parcial vinculadas al siniestro, se calcularán como prestaciones derivadas de accidente de trabajo siempre que resulte más ventajoso para los beneficiarios. En el caso del personal adscrito al Régimen de Clases Pasivas del Estado que, como consecuencia del siniestro, cause pensión de jubilación por incapacidad permanente, viudedad, orfandad o a favor de los padres, podrá percibir una pensión de importe superior mediante la aplicación del régimen de pensiones extraordinarias, siempre que le sea más favorable.

El funeral por las víctimas de Urda en la Catedral de Toledo será en "una semana"

El arzobispo de Toledo, Francisco Cerro Chaves, ha indicado este martes que el funeral en memoria de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) previsto en la Catedral Primada será, aproximadamente, dentro de "una semana".

A preguntas de los periodistas, el arzobispo ha apuntado que el funeral "no será muy tarde", pero que todavía está "a la espera" de confirmarse el día por parte de las instituciones pese a haber confirmado que el acto tendrá lugar en la Catedral de Toledo y por la tarde, concretamente, a las 19:00 horas.

Cerro Chaves ha señalado que al funeral acudirá toda la provincia eclesiástica de Castilla-La Mancha, así como el presidente de la Conferencia Episcopal y, probablemente, algunas diócesis que han tenido víctimas y fallecidos en el accidente ferroviario, concretamente Madrid y Sevilla.

Finaliza la comparecencia tras el Consejo de Ministros

Acaba la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros en la que el Gobierno ha anunciado las medidas urgentes aprobadas para los afectados del accidente de Urda. Esta tarde, a partir de las 17:00h, el ministro Óscar Puente vuelve a comparecer en la Diputación Permanente del Congreso para dar explicaciones ante el grave siniestro ferroviarfio acontecido en Toledo.

Cambios sistémicos: ¿quién es el responsable de ese fallo del sistema?

Comparecencia de Óscar Puente:

"Los cambios en el sistema son la actuación responsable tras lo que ha pasado. Tienes un sistema que en 34 años no ha fallado. Si haces un examen de protocolos, etc., son prudentes y correctos. Hay una legislación que dice dos trenes nunca en el mismo cantón. Ahora, a la luz de este accidente, se comprueba que situaciones inverosímiles pueden llegar a suceder y por tanto tenemos que actuar, porque quedarnos quieto sería irresponsable. Entiendo los argumentos sobre mi dimisión, mejor que nadie, y hoy es un buen día para que hablemos sobre la responsabilidad política. Hay personas que solicitan la dimisión que sé que van de buena fe, de quien lo admito es de quien nunca asume ninguna responsabilidad política. Puedo entender que Ada Colau pida mi dimisión; lo que no puedo entender es que la pida el señor Feijóo. De su partido tampoco. Yo no he tomado ninguna decisión que haya contribuido a causar este daño. Cuando ha habido que responder, he respondido en mi puesto. Son diferencias con el Partido Popular. Tampoco que se diga que he señalado a un trabajador, he enumerado los hechos".

¿Ha sido un error estratégico ampliar tanto la red en lugar de mejorar la que había?

Comparecencia de Óscar Puente:

"El debate de las ideas es el que hay que tener. ¿Hay alguien dispuesto en algún ámbito a renunciar a la alta velocidad? ¿Alguien no alza el grito en el cielo si no se lleva la alta velocidad a su municipio? ¿Hay alguien que no presione para que llegue a su territorio? Si no tienes alta velocidad, no eres nadie, no se te trata como mereces; lo oigo hasta la saciedad. Tal territorio merece más, lo he escuchado. Este es un debate que nos concierne a todos. Es un debate social, como los soterramientos, todo el mundo lo quiere soterrado. En esa espiral social en la que nos vemos envueltos, hemos tomado decisiones que puede que hayan sido equivocadas, pero no responsabilizaría a ningún partido, ni responsable político; es una cuestión de pedagogía social, de entender que los recursos son finitos. Lo estamos viendo con los accidentes, se mezclan cosas, se hablan de mantenimiento, se habla de todo, hay un batiburrillo en el debate, que es imposible colocar uno tranquilo, maduro, adulto, para que la sociedad entienda lo que hay detrás de las decisiones sobre infraestructuras. Lo digo a modo de desahogo, he sido alcalde, ministro, y culpar a un partido, a un político, a un ámbito de las decisiones de los últimos 30 años es un error. Tenemos una gran red de alta velocidad, hemos conseguido hacerla en un tiempo, es una red segura, pero no exenta de riesgos".

La visión limitada de un maquinista en el tren

Comparecencia de Óscar Puente:

"El sistema GPS tiene una precisión que no sirve del todo para el tren. Si lo que necesitamos es un sistema que determine si un tren está o no, necesitamos un margen de precisión que esa tecnología no nos da. Por eso, los sistemas ferroviarios tienen ese sistema de ocupación de vía. Es el tren sobre el contacto el que activa ese sistema. El GPS, no nos sirve, si sirviera se habría implementado. Sirve para ver que más o menos pasa un tren por ese punto. La precisión exacta que requiere solo se obtiene con el sistema de ocupación del circuito. El mecanismo de los aviones define un área amplia en la cual dos aviones no pueden coincidir. Si aplicáramos el mismo mecanismo en trenes, en vías de metros, ¿qué áreas delimitan para que el sistema no les detenga? No es sencillo. No renunciamos a trabajar en tecnologías, pero si esos mecanismos estuvieran al alcance, no necesitaríamos el LZB, ni el ERTMS. No lo hay. Es una de las áreas en las que trabajar. Lo vamos a intentar investigar".

¿Se circuló con marcha normal las otras veces que falló el LZB?

Comparecencia de Óscar Puente:

"No tenemos constancia de que esto haya sido sistémico. Hasta ahora, de la información de la que disponemos, ha sido con carácter excepcional de lo que sabemos. Tenemos que cruzar datos, tendrá que aclararlo la investigación".

Mejorar la visualización de las pantallas en el centro de control

Comparecencia de Óscar Puente:

"El accidente tiene su raíz en una causa operativa y no hay nada que nos avise de un problema en la vía. En cuanto al sistema de visualización de las pantallas, se ve dónde están los trenes. Si hay un sector en rojo, es ocupado por al menos un tren. Además, ese sector tiene la numeración con el número de tren que está dentro. Esa visualización es igual en todos los sistemas. Podemos implementar algún sistema más llamativo, que permita apreciar eso, aunque uno ya no quiera. Vamos a buscar todo lo posible, tres pies al gato, capaces de establecer mecanismos para que no quede ningún resquicio al error humano. El sistema permite saber dónde está cada tren, no al metro, pero sí en qué cantón están los trenes más ubicados. La regla básica es nunca dos trenes en el mismo cantón, que existe desde su inicio. Dentro de ese cantón, sea el sistema que sea el que se utilice, los trenes no se ven, y hay riesgo de choque. Hay que establecer el perímetro de seguridad. Cuando esto empezó, había un guarda en una estación y otra en otra. Uno le llamaba al otro y le decía que iba para allá el tren. La regla de oro no ha desaparecido, por tanto, que alguien pretenda creer que quienes controlan el tráfico no saben si tienen un tren o dos en el cantón, no tiene lugar. Sí digo que vamos a hacer más fácil, más naif la visualización".

La implantación del sistema ERTMS

Comparecencia de Óscar Puente:

"En Angrois, no estaba implantado el ERTMS. En la línea, después del accidente, tardó diez años en implantarse, y hubo un accidente con 80 muertos. Instalar un sistema así en la Madrid-Sevilla es una obra muy compleja, que exige primero la colocación de sistemas físicos en toda la línea; después, que esos sistemas, una vez instalados, se sometan a pruebas muy exhaustivas; que se remitan a laboratorio, y cuando todo esté correcto, se solicite el permiso a la Agencia Estatal. En la Madrid-Sevilla, físicamente ya está; las pruebas en el Madrid-Córdoba ya están los resultados en el laboratorio; y en el tramo hasta Sevilla se están haciendo las pruebas. Se hacen de noche los fines de semana, que es cuando se puede".

Puente critica las palabras de Juanma Moreno

Comparecencia de Óscar Puente:

"Las palabras de Juanma Moreno (sobre la inseguridad en el tren y que no se montaría en tren) no son las palabras propias de un presidente autonómico. Son mensajes profundamente irresponsables. Entiendo la desconfianza, pero están fuera de lugar".

Cómo se meterían trenes en doble composición

Comparecencia de Óscar Puente:

"La reducción de frecuencias implica que haya menos trenes circulando por las vías. Eso afectará en que la oferta horaria va a ser inferior, intentaremos que no lo sea en número de plazas. Eso metiendo trenes en doble composición, en horas punta se meten mucho; se meten dos unidades y se duplica el número de unidades que tendría un tren. Esa es la manera de intentar resolverlo sin causar trastornos a los usuarios".

Sobre la seguridad pasiva: de las maletas al cinturón en los trenes

Comparecencia de Óscar Puente:

"Vamos a intentar auxiliarnos de la AITAT y la Agencia Estatal sobre la seguridad pasiva. Más allá de maletas, estudiaremos la selección de asientos, materiales, diseño, etc., incluso se ha llegado a valorar el tema de los cinturones y se ha descartado por los últimos informes. Lo que se ganaría, se perdería en términos de evacuación rápida de los coches. Parece que los expertos, a partir de estudios, que el saldo sería peor. Este es un trabajo más con los científicos, con la gente que más sabe".

Puente apuesta por no cerrar el tramo Madrid-Barcelona

Comparecencia de Óscar Puente:

"No hay decisión de aplazar la obra en el tramo Madrid-Barcelona. Vamos a implantar las traviesas distintas patentadas por Adif que permiten llegar a los 350 kilómetros por hora y que no se han podido llegar por las traviesas actuales. Lo que haremos es hacer ese proceso de adquisición y al concluir empezaremos con la licitación de la obra. Cuando llegue ese momento, habrá que tomar la decisión, pero después de darle vueltas, estamos más por la labor de permitir el uso de la línea y de compatibilizarlo con las obras".

La doble verificación en el centro de control

Comparecencia de Óscar Puente:

"Desde el punto de vista legal, quien tiene que firmar las órdenes es una única persona. El mecanismo de toma de decisión y comunicación se llama telefonema. Se trata de la autorización transmitida al maquinista; una persona da las autorizaciones, la otra confirma que las entienden, y ambos apuntan en sus respectivos documentos. El cambio lo que supone es que la decisión en centro de control no solo la asume y la firma un operador, sino que dos harán esa asunción. Solo en situaciones como que el LZB caiga; cuando este esté en funcionamiento, no habrá que tomar esa decisión. Significa dar distintas atribuciones a los que operan. En este caso, en el momento de entrar en situación de circulación degradada, al operador titular que atiende ese sector, se le acompaña de un auxiliar. Lo que sucederá ahora es que los dos no se podrán distribuir tareas, sino que compartirán la toma de decisiones y la comunicación de las mismas. Seguirá habiendo un supervisor y un auxiliar".

El debate sobre la dimisión de Puente

Comparecencia de Óscar Puente:

"Lo mejor es dar pie al debate. Esta tarde, habrá un debate en el terreno de la responsabilidad política. Hay que analizarla desde tres vectores: el de la acción, qué acciones se han llevado a cabo desde la política que conduzcan al resultado; el de la omisión, si se han omitido actuaciones; y el de la respuesta, ¿cuál es la respuesta ante la catástrofe que ha dado el Gobierno? Les emplazo a que escuchen, espero que sea constructivo, así lo espero. Así lo será por mi parte y como sociedad es importante que reflexionemos sobre las exigencias de responsabilidades".

¿Se dará más margen entre trenes?

Comparecencia de Óscar Puente:

"Liberalización, frecuencias, es un debate encima de la mesa. Una marcha atrás jurídicamente sería imposible y tendría consecuencias graves para el país. Mi historial como ministro dice que nunca he sido defensor ni fan de la liberalización. La acepto como algo que me venía dado, la propia UE ha impuesto como norma a todos los países. Creo que teniendo perfiles positivos, se encarga la CNMC, que ahora está muy callada. No soy fan de la liberalización, el ferrocarril tendría que haber absorbido el gasto a través de Renfe de una manera más paulatina y natural. Dicho esto, la red española no es saturada, es una red que tiene más capacidad técnica que la que tienen otros. Buscar en la liberalización una causa directa o indirecta del accidente, no es hacer honor a la verdad, por poco fan que sea yo. En términos económicos es buena para consumidores, pero no para las compañías. Se ha pasado de un sistema rentable a tener pérdidas en la fuente fundamental de ingresos que es la alta velocidad. No sería justo atribuirle a la liberalización la raíz del problema. La liberalización no vino por arte de magia, la UE la trasladó, también en el ámbito parlamentario. No recuerdos voces contrarias, en el momento de su implementación no hubo debates. No pretendemos extender las frecuencias en otras líneas, no creemos que sea necesario".

Reducir el número de frecuencias en la vía

Comparecencia de Óscar Puente:

"La idea inicial es reducir frecuencias tratando de disminuir el menor número posible de capacidad. Vamos a intentar no perder mucha capacidad, poner trenes en doble composición, y reducir en algo la oferta horaria para reanudar la prestación del servicio con la máxima fiabilidad posible. Reanudarlo teniendo en cuenta que las incidencias tenga la menor repercusión posible. Hemos ido a un escenario más complejo con hasta 298 trenes en la misma línea, de 6 a 298. Cuantos más trenes, más repercusión tienen las incidencias. Con ese objetivo de recuperar la confianza, nuestra idea es reducir ese número de frecuencias sin perder capacidad. El objetivo no puede quedarse ahí, tenemos una red que tiene número de circulaciones inferior a las de nuestro entorno, la francesa o la alemana. Tendremos que adaptar nuestros mecanismos a un número de frecuencias mayor; mientras tanto, la mejor manera de arrancar es un menor número de frecuencias".

El cambio de los protocolos

Comparecencia de Óscar Puente:

"Cambiar los protocolos significa entender que a partir de lo sucedido hay que actuar. Es evidente que aunque haya mecanismos que durante 34 años no hayan dado problemas, en función de lo que hemos visto y las órdenes, este escenario hay que tenerlo en cuenta. Mark Twain decía que las buenas decisiones parten de la experiencia, y esta experiencia nos tiene que hacer aprender a implantar mecanismos que minimicen el riesgo de que algo como esto vuelva a suceder. Desde atentados a accidentes han producido cambios en protocolos que se creían suficientes y no lo eran".

Las peticiones de dimisión

Comparecencia de Óscar Puente:

"Ningún miembro de Sumar me ha trasladado su petición de dimisión. Todo lo contrario, ha habido muchas muestras de afecto y cariño que agradezco".

¿Se cortará el tramo Madrid-Barcelona el próximo año?

Comparecencia de Óscar Puente:

"Quizás el otro día no me expliqué bien y eso probablemente haya dado lugar a malas interpretaciones. Dije que era una reflexión, nosotros no tenemos ninguna decisión tomada sobre esto y que habrá que afrontar cuando llegue el momento. La experiencia alemana última en una línea que se cortó, tuvieron un primer mes horrible. Se generó un debate de si había merecido la pena haber cortado la línea. Es una idea que tiene claras desventajas. Por el otro lado, la decisión de mantener el servicio es una decisión que garantiza el derecho a la movilidad de los ciudadanos, por eso entiendo al president de la Generalitat. Siempre intentamos poner ese parámetro por encima de otro, hay razones para mantener el servicio. Hoy, no hay ninguna decisión tomada, y habrá que escuchar a todo el mundo".

Cuantías de las ayudas

Tanto las ayudas directas como los anticipos -que serán no reembolsables, estarán exentas de tributación y serán compatibles con otras ayudas e indemnizaciones- ascenderán a 72.121 euros por fallecimiento y entre 2.400 y 84.141 euros por lesiones.

Además, las bajas laborales de los afectados tendrán la consideración de accidente de trabajo desde el primer día y por una cuantía superior, mientras que las pensiones tendrán la consideración de derivadas de accidente de trabajo para su cálculo si es más beneficioso, ha detallado Puente.

Renovación del sistema y mejora de las condiciones de la plantilla

Comparecencia de Óscar Puente

"Todas las decisiones que se tomen ahora, cuando no se cuente con los sistemas de bloqueo automática, estarán supervisadas y tendrán que ser valoradas por un segundo operador. Revisaremos el sistema y vamos a elaborar un estudio técnico con expertos independientes. En este apartado, estamos tomando ideas de los sistemas de seguridad que rigen en el ámbito aéreo. Las puertas de los compartimentos del equipaje, una idea similar es la que pretendemos instalar, para evitar que las maletas se conviertan en objetos que puedan impactar, también otros elementos del interior de los coches. Sobre los recursos humanos, vamos a reforzar plantillas y mejorar condiciones de los trabajadores. Vamos modificar el artículo 38 para adecuarlo al desarrollo de los descansos, adaptando a los picos de mayor exigencia, extendiendo los descansos a otros perfiles críticos. Vamos a ampliar los mecanismos de formación continua, nuevas acreditaciones y simulacros regulares, con situaciones no tan habituales. Ocho medidas que ayudarán a recuperar la confianza en la alta velocidad".

Seguridad de la alta velocidad

Comparecencia de Óscar Puente

"Los terribles accidentes nos demuestran la necesidad de reforzar dicho sistema y mejorar sus protocolos de actuación. Debemos reconocer la gravedad de la situación y nos comprometemos a trabajar sin descanso para recuperar la confianza. Para ello, ponemos en marcha un plan de mejoras sustantivas que se desplegará en tres frentes: innovación tecnológica, protocolos de control, y seguridad y recursos humanos. Vamos a crear un software ocn alertas automáticos, libros de telefonemas y una ergonomía visual que permita conocer mejor la identidad de los trenes; vamos a crear un agente de IA para supervisar el funcionamiento del sistema, detectar anomalías y revisar conversaciones, minimizando la posibilidad de error humano. No conocemos ningún ejemplo en otro sistema ferroviario, por lo que vamos a recorrer el camino por primera vez, pero merece la pena hacerlo. Finalizaremos el despliegue del ERTMS 2 de acuerdo con la planificación y haremos una revisión de la línea por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Reduciremos el número de frecuencias que operan en esta línea. Han concluido los trabajos de retirada de material y coches de los trenes siniestrados, y hemos procedido a solicitar permiso a la juez para que nos autorice a iniciar las labores de reposición de la línea, una línea que por prudencia operaremos en un entorno de 400 metros hasta reponer por completo el servicio. Dependemos del permiso del juzgado, pero estimamos un máximo de 10 días para poner en servicio de nuevo la línea. Lo haremos iniciándola con criterios de máxima prudencia y con el propósito de recuperar la confianza".

Las ayudas destinadas a los afectados

Según anuncia Puente, se trata de ayudas no reembolsables, transferencias directas que no deberán volver al Estado y compatibles con otras ayudas para la misma finalidad, así como otras indemnizaciones.

"No tenemos el mecanismo de precios con los votos negativos de PP, Vox y Junts"

Comparecencia de Óscar Puente

Toma la palabra Óscar Puente

El ministro reitera su solidaridad y empatía con las víctimas del accidente, sobre las que ha girado el Consejo de Ministros, además de informar los tres pilares de las medidas: las ayudas relativas a la familia y supervivientes; la limitación de precios de los transportes alternativos; y las medidas a través de un plan extraordinario para reforzar la seguridad en la alta velocidad.

Saiz destaca la "tercera" comparecencia de Puente y las medidas urgentes

"Muchas de estas respuestas llegarán, según está en marcha la investigación", avanza Elma Saiz, que lamenta el fallecimiento de las 69 personas en el siniestro de Urda. La portavoz del Gobierno destaca que es la tercera comparecencia de Puente desde el accidente y el paquete de medidas urgentes para los afectados, un "escudo" que asegura que llegará a las víctimas para que se sientan acompañados en el duelo, en cada trámite y en la búsqueda de respuestas.

Comienza la rueda de prensa tras el Consejo de Ministros

Elma Saiz y Óscar Puente salen en Moncloa para empezar su comparecencia tras el Consejo de Ministros que ha tenido lugar este martes y en el que se aprueban ayudas para los afectados en el accidente ferroviario de Urda.

Castilla-La Mancha mantendrá el Plan de Emergencia hasta el fin de los trabajos

El Gobierno regional mantendrá activo el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (Platecam) en fase de emergencia -situación operativa 1- para la provincia de Toledo, puesto en marcha por el accidente ferroviario de Urda, hasta que la Guardia Civil concluya su trabajo de búsqueda y localización de restos en la zona cero. Así lo ha puesto de manifiesto el consejero de Hacienda, Administraciones Públicas y Transformación Digital, Juan Alfonso Ruiz Molina, en declaraciones a los medios de comunicación en el Palacio de Fuensalida, sede del Ejecutivo autonómico, donde este martes ha informado al Consejo de Gobierno de la evolución de la situación tras la colisión de dos trenes el pasado miércoles en Urda, que ha dejado 69 fallecidos y decenas de heridos.

Ruiz Molina ha incidido en que se han movilizado alrededor de 1.400 efectivos y se ha mostrado "muy orgulloso" de la labor realizada por los diferentes grupos de intervención, a la vez que ha explicado que "la mayor dificultad" ha estado en coordinar "la ingente cantidad de medios" de otras comunidades autónomas que se han puesto a disposición del Gobierno de Castilla-La Mancha. De igual modo, ha puesto en valor la solidaridad de la ciudadanía castellanomanchega, que está "al pie del cañón cuando se la necesita", ha dicho, como demuestran las aproximadamente 7.000 donaciones de sangre que se han realizado hasta la fecha.

Los ingenieros de caminos ofrecen su ayuda para reforzar la seguridad ferroviaria

La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil ha ofrecido su colaboración para reforzar la seguridad ferroviaria tras el accidente entre dos trenes ocurrido el pasado miércoles 28 de octubre en Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos, y ha defendido que esta se construye con ingeniería, tiempo y decisiones técnicas. En este sentido, la asociación ha afirmado que la alta velocidad española cuenta con una de las redes más extensas y liberalizadas del mundo. Por ello, en relación con los sistemas de control, mando y señalización, considera necesario reducir los fallos del LZB con redundancia informática y de alimentación, así como una mayor protección física y acelerar la implantación plena de ERTMS nivel 2.

En cuanto a la operación degradada, ha defendido la revisión de los protocolos que se aplican cuando fallan los sistemas automáticos, para que sean más claros, con verificación cruzada y sin depender de la decisión última de una sola persona. Asimismo, ha pedido reforzar las plantillas, los turnos y la formación con simuladores, como ocurre en la aviación o la energía nuclear. También ha considerado que es imprescindible reforzar los requisitos para autorizar la circulación de trenes, con estudios de compatibilidad y pruebas experimentales con la infraestructura y los sistemas de control, tanto para el material rodante actual como para el nuevo.

Por último, los ingenieros han reclamado más inversión en tecnología y mantenimiento, priorizada en función del riesgo y dirigida a los sistemas y escenarios más vulnerables según análisis de riesgos detallados. Esta inversión, han añadido, debe ir acompañada de más investigación para anticiparse a los problemas.

Manuel Gavira denuncia que la "negligencia" y la "corrupción" del Gobierno central "cuesta vidas y, además, tiene un coste económico"

Ha indicado que, según las informaciones que han salido a la luz, el Gobierno "debía tener listo desde enero" el sistema de seguridad que pudo evitar la tragedia de Urda.

"¿Qué creen que piensan los andaluces y los españoles cuando leen que Oscar Puente recibió cuatro avisos de riesgo de error humano antes del accidente de Urda?", ha planteado también, apuntando que esta es la "política, la negligencia y la corrupción" del PSOE, y las "consecuencias las sufren los andaluces y los españoles; las sufren a nivel de pérdidas de vidas y de familias destrozadas y rotas".

Y después también hay, según ha señalado, "consecuencias económicas", por ejemplo, en el sector turístico con la suspensión de la línea de alta velocidad entre Andalucía y Madrid. Se ha referido a la "ola de cancelaciones" en los hoteles de Sevilla tras el accidente ferroviario, y a la "incertidumbre y la afectación a la imagen de la ciudad".

"¿Ustedes qué quieren, pobreza, ruina y miseria en Andalucía?", ha preguntado al PSOE-A, y ha anunciado que se reunirá con el sector turístico esta semana "para ver qué líneas podemos plantear para ayudarles". Ha señalado que con el Gobierno del PSOE, "para trabajar en Renfe tienes que ser o amiga de socialista o socialista de carne".

El Gobierno destinará un millón de euros a la Red Iberoamericana de Reducción del Riesgo de Desastres y Protección Civil

El Gobierno destinará un millón de euros a la Red Iberoamericana de Reducción del Riesgo de Desastres y Protección Civil. La XXX Cumbre Iberoamericana se celebra esta semana en Madrid, donde pretenden aprobar dicho presupuesto para una mayor coordinación entre estos países ante posibles catástrofes.

Busca aprobar cinco grandes resultados para seguir impulsando la coordinación entre estos países, entre los que se encuentra la Red Iberoamericana de Reducción de Riesgos de Desastres y Protección Civil.

Se trata de una red que pondrá en contacto los distintos sistemas de emergencias de los distintos países y que estará dotado con un fondo común al que España aportará hasta un millón de euros, según comunicaron fuentes del Ejecutivo, para que sea utilizado en caso de emergencia o catástrofe.

Este mecanismo funcionará gracias a la coordinación de todos los países iberoamericanos y está inspirado en el Mecanismo de Protección Civil de la Unión Europea, creado en 2001 para coordinar la respuesta ante catástrofes naturales y provocadas por el ser humano dentro y fuera del continente.

Fuentes gubernamentales apuntaron a que será un mecanismo que ponga en contacto los distintos puntos de respuesta de emergencias y ello responde al problema actual de que en estos países no existe claramente una única autoridad a quien llamar en caso de emergencia.

El alcalde de Córdoba pide una conexión aérea directa con Madrid, operada con al menos "un vuelo diario de ida y vuelta" y con "tarifas asequibles"

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha pedido este martes al Gobierno de España que impulse "de forma urgente" una conexión aérea directa entre el aeropuerto de Córdoba y el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, operada con al menos "un vuelo diario de ida y vuelta" y con "tarifas asequibles" para paliar la pérdida de conectividad generada por el corte de la línea de alta velocidad (AVE) con la capital.

Así lo ha anunciado Bellido, tras la celebración de la Junta de Gobierno Local, órgano en el que se ha aprobado una propuesta dirigida al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El regidor ha explicado que esta iniciativa busca utilizar la infraestructura aeroportuaria cordobesa como alternativa "temporal" de transporte para viajeros mientras la línea ferroviaria de alta velocidad permanezca interrumpida.

Bellido ha advertido que la ciudad ya está registrando "los primeros efectos negativos" de este corte, con cancelaciones en establecimientos hoteleros, restaurantes y viviendas de uso turístico durante el reciente puente del 1 de noviembre. Según ha precisado a partir de los datos del sector, la restauración encaja anulaciones cercanas al 25%, mientras que en las viviendas turísticas las cancelaciones alcanzan hasta un 55%.

De acuerdo con los cálculos municipales, las pérdidas económicas directas para el sector turístico se estiman en "casi medio millón de euros al día" durante el periodo de interrupción del servicio ferroviario.

Feijóo llama a los sindicatos a desconvocar la huelga, un "grave error" tras Urda

El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha llamado este martes a los sindicatos a reconsiderar la huelga general del 11 de noviembre por ser "un grave error" tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo). En un desayuno informativo organizado por Europa Press, Feijóo ha dicho que no cuestiona el derecho constitucional de huelga pero sí "el sentido de la oportunidad".

"Reconsideren esa huelga, convocada contra la oposición, tal y como ha confirmado la directora de la campaña del PSOE", ha afirmado Feijóo, quien ha añadido que antes era "incomprensible" pero 69 muertos después "es un grave error".

Ada Colau pide en Más de uno la dimisión de Óscar Puente

La candidata del Frente Amplio a la Presidencia del Gobierno analiza con Rafa Latorre la gestión del Ejecutivo de la catástrofe ferroviaria de Urda, las posibles responsabilidades del ministro Óscar Puente, las discrepancias con el PSOE durante la legislatura y las dificultades para construir una candidatura unitaria de izquierdas.

• Ada Colau insiste en la dimisión de Óscar Puente tras Adamuz y Urda: "Como ha vuelto a suceder, es sano que se asuman responsabilidades políticas"

La Asociación Víctimas Adamuz publica una guía práctica de apoyo a los afectados

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha difundido una guía práctica y orientativa dirigida a los afectados y familiares del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en la que recogen algunos consejos sanitarios, psicológicos y jurídicos que han aprendido a partir de su propia experiencia para estructurar los primeros momentos tras la catástrofe. "Sabemos que cada persona y cada familia viven situaciones diferentes, que no todos sufrimos las mismas consecuencias ni necesitamos los mismos tiempos para afrontarlas", señalan en la guía.

Entre las principales recomendaciones sanitarias, la asociación subraya que todas las personas que viajan en el convoy accidentado deben acudir a un centro médico para someterse a una evaluación exhaustiva, incluso si a simple vista no presenta lesiones aparentes. Asimismo, se aconseja solicitar informes clínicos detallados que contengan de forma específica la fecha, el mecanismo del siniestro, la exploración física y todos los síntomas manifestados; y conservar los billetes, partes médicos, recetas y cualquier justificante de gastos derivados de desplazamientos, manutención o alojamiento.

En el ámbito psicológico, el colectivo incide en la importancia de solicitar asistencia especializada desde el primer momento, advirtiendo de que manifestaciones emocionales como pesadillas, insomnio, sobresaltos o angustia pueden demorarse o intensificarse con el paso de los días. La guía recomienda insistir ante cualquier retraso institucional en la respuesta asistencial y aconseja proteger a los menores y mayores de la sobreexposición a imágenes violentas, rumores y especulaciones en los medios de comunicación y redes sociales.

Respecto a los trámites jurídicos y aseguradores, la asociación aconseja una extrema prudencia antes de firmar acuerdos definitivos, aceptar indemnizaciones anticipadas o contratar de forma precipitada servicios legales. Se recomienda revisar previamente las coberturas de pólizas de hogar, tarjetas de crédito u otros seguros privados que puedan incluir de forma complementaria protección jurídica, así como aclarar los mecanismos, plazos y prestaciones exactas del Seguro Obligatorio de Viajeros (SOV) directamente con la operadora correspondiente.

El documento también incide en la gestión rigurosa de las pertenencias y los daños materiales, exigiendo que se levante un inventario detallado acompañado de fotografías originales y facturas o referencias de valor antes de aceptar cualquier devolución de objetos en puntos de recogida como el instituto forense o las estaciones habilitadas. Además, entre otras cuestiones, la guía aconseja gestionar la incapacidad temporal con discreción clínica ante la empresa y conservar toda la documentación económica y médica en caso de merma de ingresos, e insta a respetar la privacidad y los tiempos individuales, evitar la difusión de rumores o datos sensibles en redes y exigir ayuda práctica para las tareas cotidianas y el cuidado de familiares.

Explicaciones de la secuencia técnica del siniestro

El responsable de Transportes tendrá que explicar tanto la secuencia técnica del accidente como la respuesta del ministerio, Adif y Renfe, incluidos posibles nuevos protocolos de seguridad. El sindicato de maquinistas Semaf y la operadora Iryo han reclamado por carta a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), organismo dependiente del ministerio, que revise los protocolos de circulación que se aplican cuando dejan de funcionar los sistemas de protección y seguridad de la alta velocidad.

Piden limitar a 40 kilómetros por hora (marcha a la vista) la velocidad de los trenes que circulen bajo el sistema BSL y con el sistema ASFA como protección, cuando se produzca una pérdida de transmisión del LZB o el ERTMS.

En la misma línea, Renfe trabaja en un documento de instrucciones para sus maquinistas que incluye la misma consigna de impedir a estos circular a marcha normal (hasta 200 kilómetros por hora) cuando cae el sistema LZB.

Óscar Puente rechaza dimitir por el momento

Puente, hasta el momento, ha rechazado dimitir, con el argumento de que su forma de asumir su responsabilidad es "dar la cara", esclarecer lo ocurrido y seguir al mando. No obstante, tras el accidente -el segundo en nueve meses con víctimas mortales- Puente ofreció su cargo al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que consideró que apartarlo sería "injusto" y le trasladó que debía seguir gestionando la situación, según fuentes del Ejecutivo.

Puente, del Consejo de Ministros al Congreso

En la conferencia de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes, Puente explicará el decreto y el contenido del informe de su departamento sobre el accidente, ocurrido el pasado 28 de octubre en Urda (Toledo), con el resultado de 69 personas fallecidas y más de 200 heridos de diversa consideración. Por la tarde, el ministro comparecerá a petición propia en la Diputación Permanente del Congreso (órgano que susituye al pleno cuaando las Cortes están disueltas), para dar cuenta de su gestión en torno a este siniestro.

Seis días después de la tragedia, Puente escuchará previsiblemente en sede parlamentaria las peticiones de dimisión que estos días le han hecho en declaraciones públicas de todos los grupos políticos, a excepción del PSOE y Bildu, que defienden que hay que esperar a las conclusiones de la investigación antes de exigir responsabilidades políticas.

Las ayudas que se prevén para las víctimas

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció el lunes en Barcelona que el real decreto para los afectados por este accidente ferroviario, contemplará ayudas con una cuantía que "doblará" el seguro obligatorio de pasajeros y un mecanismo específico de anticipo de indemnizaciones. Ese decreto está basado en el aprobado por el Gobierno tras el accidente del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) y duplica las indemnizaciones del seguro obligatorio de viajeros (SOV), con lo que la compensación automática máxima por fallecido alcanzaría los 216.364,68 euros.

También anticipa dichas indemnizaciones, a través de un mecanismo para que víctimas y familiares reciban una primera compensación sin esperar a que concluyan todos los procedimientos administrativos o judiciales. Establece además un procedimiento especial de baja laboral con "cobertura mejorada" para quienes hayan sufrido lesiones por el accidente y la puesta en funcionamiento de oficinas de atención integral personalizada en las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno de las comunidades autónomas donde residan los afectados.

Puente comparece este martes en el Congreso por Urda

El ministro de Transportes, Óscar Puente, presenta este martes un informe sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) al Consejo de Ministros, que también aprobará un decreto de ayudas para las víctimas, tras lo cual Puente comparecerá, primero en conferencia de prensa, y por la tarde en el Congreso para dar explicaciones de su gestión en esta tragedia.

La identificación de los fallecidos

De las 69 identificaciones de las personas fallecidas, 56 se han hecho mediante huella dactilar, realizada por el Servicio de Criminalística de la Guardia Civil, según la información difundida por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha. Las restantes, 13, se han hecho por análisis de ADN realizado por el Instituto Nacional de Toxicología en colaboración con el Servicio de Criminalística de la Guardia Civil.

El procedimiento que se ha seguido una vez se identificaba a la persona fallecida ha pasado, en primer lugar, por la notificación personal y presencial a la familia, y una vez que la notificación se ha realizado de manera fehaciente y no antes, se ha incorporado a la estadística oficial de la que el Centro de Integración de Datos informa públicamente.

El CID refiere asímismo que 55 personas fallecidas ya están a disposición de sus familiares y añade que las labores de identificación de la totalidad de las 69 personas fallecidas se han realizado con el mayor rigor y celeridad posibles.

Identificados los 69 fallecidos en el accidente de Urda

El Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo y Ciudad Real ha identificado ya a los 69 fallecidos en el accidente ferroviario ocurrido el pasado miércoles en Urda (Toledo), según los datos facilitados este lunes por la noche por el Centro Integrado de Datos (CID). Según el balance provisional difundido por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, 54 de las personas fallecidas son de nacionalidad española y 15 son ciudadanos extranjeros. Las personas fallecidas son 40 hombres y 29 mujeres, todas mayores de edad.

Entre los 15 ciudadanos extranjeros, 4 son de nacionalidad estadounidense; 2 de nacionalidad australiana; 2 japonesa; 1 argentina; 1 canadiense; 1 checa; 1 francesa; 1 mexicana; 1 portuguesa y 1 tunecina. Se han notificado ya las 69 identificaciones a todas las familias de las víctimas y a las oficinas consulares correspondientes en el caso de las personas fallecidas de nacionalidad extranjera.

El balance provisional en este momento sigue siendo de 69 personas fallecidas, afirma el comunicado del CID, constituido tras la activación del Protocolo nacional de actuación Médico-forense y de Policía Científica en sucesos con víctimas múltiples.