Hyperloop

El director técnico de Hyperloop UPV, Hugo Albert, nos informa de todas las novedades del transporte del futuro.

El proyecto de la empresa valenciana Zeleros se llama SELF y consiste en utilizar la tecnología hyperloop para mover contenedores en los puertos y aeropuertos. Una pista de pruebas que se situará en el Puerto de Sagunto

Actualidad local en Onda Cero, a las 8.20 de la mañana y a las 13.50, todos los días, de Lunes a Viernes, con María José Gimeno.

Sergi Saurí, director del Centre d’Innovació del Transport de la Universitat Politècnica de Catalunya, ha explicat a La Ciutat en què consisteix la tecnologia Hyperloop.

El tren del futuro, el "Hyperloop", tiene ya su primera cápsula de viajeros, un hito de este nuevo y revolucionario medio de transporte que circulará casi a la velocidad del sonido (a más de 1.000 kilómetros hora) y que podría empezar a circular en cinco años.

Informativo Local con Manu Álvarez

Hablamos con Jose María Pérez Revenga (ingeniero de caminos y presidente de la Asociación Española de Transportes) del nuevo "tren supersónico" que se desarrollará en Bobadilla (Málaga) y tendrá un coste de 432 millones de euros. La idea del proyecto nace del acuerdo de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) con la compañía estadounidense Virgin Hyperloop One y comenzará sus pruebas a partir del 2020.

En Más de uno nos acompañan David Pistoni y Francisco Moya, que trabajan en el proyecto que un grupo de 5 estudiantes de la Universidad Politécnica de Valencia ha desarrollado en el ámbito de transporte de pasajeros. En un concurso patrocinado por Musk, el director general de SpaceX y de Tesla Motors, la idea que se buscaba era lograr un tren que viajase dentro de un tubo al vacío y lograse la mayor velocidad de ruta. David Pistoni explica que el Hyperloop que ellos han diseñado "se propulsa con dos ruedas tractoras que presionan el raíl inferior y a la vez hay una levitación pasiva que levanta el vehículo de manera que no toca el suelo". Aseguran que aunque implantar el raíl por el que circula sería muy costoso, el coste energético posterior sería mucho menor.