IVECO Valladolid, que afronta ahora el decimosexto expediente de regulación consecutivo, compaginará a partir de este verano la producción de la furgoneta Daily con la fabricación del exterior de cabinas de camión, es decir, carrocería, chapa y pintura. La idea es que, si los mercados responden, a finales de 2016 se traiga también de Madrid el ensamblaje y se diga adiós definitivamente a la Daily. Según Juan Carlos Calvo, de Comisiones Obreras, la factoría tendría el doble de trabajo que ahora, por lo que se espera que no haya más ERES. Buenas perspectivas que tienen un lado malo: aumentar la carga de trabajo aquí supondrá restarla de la factoría de Madrid, por lo que los sindicatos demandan una reunión con la patronal para hablar de la situación de IVECO a nivel nacional. Además, dejar de fabricar la Daily limitará el crecimiento futuro de la fábrica de Valladolid.
Las cabinas de camión podrían librar a IVECO de sufrir más ERES
Según los sindicatos, la fabricación del exterior e interior de esas cabinas supondría para la plantilla el doble de horas de trabajo de las actuales. Sin embargo, creen que decir adiós a la Daily, que se va a fabricar en Italia, limitará el crecimiento de la factoría.
