El Consejo de Gobierno ha aprobado en su reunión de este miércoles el último trámite legal para convertirse en acusación en la causa judicial que investiga el accidente ferroviario de Adamuz del pasado 18 de enero y que costó la vida a 46 personas y dejó heridas a otras 125. La decisión forma parte de una serie de medidas para esclarecer lo sucedido y apoyar a las víctimas del siniestro. Está previsto aprobar la creación de un Comisionado específico sobre el accidente de Adamuz para coordinar la atención a los afectados y el seguimiento de las investigaciones.
Se van conociendo algunas cuestiones que revelan las cajas negras de los trenes una vez examinadas por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). En esas cajas negras se confirma que entre el descarrilamiento y la colisión final transcurrieron apenas 15 segundos.
Según la investigación, a las 19:43:29 horas se produjo una desconexión eléctrica del motor del tren Iryo, identificada como la primera anomalía asociada al descarrilamiento. Apenas 15 segundos después, a las 19:43:44, la caja negra del tren Alvia dejó de almacenar datos, un momento que la CIAF sitúa presumiblemente como el instante del impacto entre ambos convoyes.
La comisión apunta a que la desconexión podría estar relacionada con "perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria", cuando el Iryo circulaba a 205 kilómetros por hora. Apenas cuatro segundos después, el tren ya ocupaba un circuito de vía crítico y se registraba una alarma de temperatura en uno de los coches, lo que activó el frenado automático.
Ese fallo desencadenó una frenada de emergencia en el Alvia, que circulaba a 216 kilómetros por hora y había reducido su velocidad a 204 en el momento de la colisión.
Los investigadores continúan analizando las imágenes de las cámaras interiores del Iryo y han solicitado a ADIF más datos del sistema de telemando para reconstruir toda la secuencia.
