Última hora del accidente de Renfe en Adamuz y Rodalies: el estado de la infraestructura centra la investigación

Un viajero del Iryo revela que "dos horas después" del accidente nadie sabía que el Alvia estaba ahí: "Me sigue sorprendiendo"

En Más de uno hablamos con Augusto, viajero en el coche 5 del Iryo accidentado, que relata cómo sucedió el siniestro y apunta a un posible golpe clave por debajo de su vagón: "Notamos un golpe metálico brutal".

Puedes escuchar la entrevista completa aquí.

Augusto Zunzunegui: "Dos horas más tarde del descarrilamiento apareció una persona desde la vía solicitando ayuda"

Zunzunegui ha relatado que mientras están evacuando a los viajeros del Iryo no eran conscientes de que había otro tren y hasta dos horas más tarde del accidente no aparece una persona desde la vía, andando, solicitando ayuda.

Víctima del accidente: "La tripulación del Iryo vino enseguida"

Sobre cuánto tiempo pasa desde que se produce el accidente hasta que saben lo que ha ocurrido y se produce la evacuación, Augusto ha explicado que la tripulación del Iryo actuó de forma espectacular y pasó media hora desde el accidente hasta que llegó la primera ambulancia.

"A nosotros nos sacaron una hora más tarde del accidente y no teníamos ni idea de que había otro tren, pasó otro tren mientras traqueteábamos pero no éramos conscientes de que había chocado", ha relatado.

Augusto Zunzunegui: "Se movió tanto que pensé que se acababa todo porque parecía que íbamos a volcar"

Zunzunegui ha explicado que la sensación que tuvieron es que algo impactó en la parte de abajo del vagón 5.

Augusto Zunzunegui, víctima que viajaba en el Iryo: "Notamos un golpe brutal en la parte de abajo del vagón 5"

Augusto Zunzunegui ha relatado a Alsina cómo en el coche 5 del Iryo notaron un golpe metálico brutal y luego un traqueteo del vagón. "Avisé a mi familia de que se cubriese y se protegiese porque creía que íbamos a volcar", ha explicado.

Semaf responde a Óscar Puente

Diego Martín Fernández se ha referido a las palabras de Óscar Puente en las que el ministro aseguró que la huelga se podía deber al estado anímico de los maquinistas tras los accidentes. "El estado de ánimo del colectivo puede estar mejor o peor, lógicamente cuando fallecen compañeros prestando servicio no es agradable. Somos profesionales, se ha mantenido el servicio en la totalidad de la red y no tiene nada que ver el estado anímico con las decisiones que toma el colectivo. Tiene que haber cambios, no es normal, podemos considerar un hecho trágico con ese trágico desenlace, pero no es normal que se produzcan accidentes en 48 horas y que encima se reporten por los profesionales y no se tomen medidas".

¿Es seguro viajar ahora en tren?

El secretario general de Semaf asegura que el escenario ferroviario general es "seguro", aunque existen "problemas": "El problema es que, si los procedimientos no se ponen en marcha por los profesionales, los tienen que asumir los responsables y no los trabajadores. Es seguro, pero tiene que mejorar muchísimo, hay que escuchar a los profesionales".

La seguridad de las infraestructuras

"Un riesgo para la seguridad es que nosotros reportemos y no se nos escuche. El riesgo que denunciamos es el que ha quedado patente con los nuevos accidentes y el trágico fallecimiento de otro compañero. Nosotros también habíamos denunciado que se tomasen medidas por la situación meteorológica el mismo día que se han producido dos descarrilamientos", añade Diego Martín Fernández en Más de uno.

"No nos dan unas garantías"

Diego Martín Fernández también explica que son "profesionales" y se juegan la vida con unas garantías que no les dan. "No sabemos si pueden pedirnos responsabilidades legales. Casi preferimos mantener la integridad de usuarios y profesionales más que trabajar por dar servicio. Consideramos que no se reúnen las características necesarias".

"Solo cuando se haga el procedimiento que se acordó, se retomará el servicio"

Diego Martín Fernández, secretario general de Semaf, confirma que los maquinistas se han negado a prestar servicio en Rodalies en Cataluña debido a que no hay garantías, como se acordó ayer: "Hay reuniones previstas y el protocolo que se acordó, que era auditar la infraestructura, cada vía, no se ha producido. Cuando se produzca todo ese procedimiento, se retomará el servicio. Nos extraña que se anunciase la reapertura del servicio cuando sabían que teníamos que cumplir ese procedimiento para reabrir".

Óscar Puente: "No han sido el mantenimiento, la obsolescencia o la falta de controles lo que ha producido la desgracia"

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha comparecido este miércoles junto a altos cargos de Renfe y Adif para ofrecer explicaciones sobre el trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que se ha cobrado ya la vida de 43 personas.

Puente ha defendido que la seguridad del sistema ferroviario español y ha asegurado que este accidente no se debe a problemas ni en el mantenimiento, ni en la obsolescencia, ni a la falta de controles. "Estamos ante otro problema que tendremos que determinar, me temo que mucho más complejo de lo que nos estamos imaginando", ha explicado.

Aunque ha dejado claro que no se atreve a aventurar ninguna hipótesis sobre las causas del accidente, ha reconocido que es una "posibilidad innegable" que las marcas encontradas en los bogies del Iryo puedan tener algo que ver.

A pesar de ello, es cauto: "Sería muy aventurado decir que las marcas de los bogies sugieren un problema en la infraestructura".

El foco de la investigación

La investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) se centra cada vez más en el estado de la infraestructura. Los técnicos han detectado pequeñas muescas en las ruedas de los primeros vagones del tren Iryo siniestrado, unas marcas que no serían exclusivas de ese convoy y que también habrían aparecido en dos trenes que pasaron previamente por el mismo tramo de vía, señalaba el ministro Puente en una entrevista en TVE.